Тест-драйвы

Skoda Octavia: жизнь после нового фейслифтинга

5 ноября 2008
≈ 16 минут
118 просмотров

У Михаила Задорнова, если я не ошибаюсь с авторством, была прекрасная фраза – «Трудно менять, ничего не меняя, но мы будем». Именно ее хочется приводить в каждом материале, если дело касается «фейслифтинга» или, говоря по-русски, обновления существующей модели.

Как-то раз мне довелось пообщаться с главным дизайнером MINI. Я долго его вымучивал на предмет долгожительства стиля, ведь MINI Cooper долгие годы практически не меняется. Так, штрихи. А он монотонно рассказывал про эволюцию и маленькие шаги. В конце концов, я не выдержал и задал вопрос – а можно ли одним штрихом создать шедевр? Ответ был неожиданный. Он взял со стола проспект, где девушка в бикини рекламировала автохимию, и зачеркнул ей ручкой один глаз. Шедевр? Вот и штрихи «фейслифтинга» иногда идут на пользу, иногда нет, а порой и вовсе калечат автомобиль. Взгляните на Daewoo Nexia этого года. Ведь складывается впечатление, что ее обновили в гараже неквалифицированные любители тюнинга...

Впрочем, наш сегодняшний разговор не о Задорнове, не о MINI и не о Daewoo Nexia, а о Skoda Octavia, которая пережила «фейслифтинг». Нужен он был или нет, но факт остается фактом.

Тест Skoda Octavia состоялся в чешском городе Пльзень, известным одним из лучших в мире пивоваренным заводом. И перед тем, как вкусить всю прелесть идеальной пропорции солода, хмеля и воды, мне предстояло понять, что же все-таки в автомобиле нового? Ну, конечно, новые фары, решетка радиатора, бамперы и задние фонари. Это классика, без которой не обходится практически ни одно обновление.

А чем же еще можно привлечь покупателя, если не изменением внешнего облика? Ведь встречают-то по одежке. Автомобиль действительно изменился и стал выглядеть еще солиднее, но, правда, в линиях пропала былая легкость. Кроме того, показалось, что и пропорции теперь стали иными, хотя, конечно же, конструкцию кузова не меняли. Словом, трудно сказать, стала внешность автомобиля лучше или хуже. В конце концов, он перед вами, вам и решать.

http://img.autorambler.ru/images/journal/b1e1ca5c17fa16a65d52ad319c6fa47a
Skoda Octavia. Фото Клюева Андрея с сайта kp-avto.ru.

Салон тоже изменился, и вот ему изменения явно пошли пользу. Лично мне интерьер дорестайлинговой Skoda Octavia казался скучноватым. Да, салон был солидный, удобный, не было ни одной претензии к отделочным материалам и эргономике. Хотя, простите, одна претензия была – никак не мог понять, кому пришло в голову оформить щиток приборов так, чтобы цифры спидометра и тахометра читать было невозможно. Но ему явно чего-то не хватало, уж слишком все правильно.

Теперь салон у Skoda Octavia стал интереснее и оригинальнее. Вообще он во многом похож на интерьер нового Skoda SuperB. Новая панель приборов выглядит эффектнее предыдущей, а щиток приборов, который в прошлом просто удручал, наконец-то стал читаемым. Качество отделочных материалов достойное, да и подгонка деталей отличная. Есть и все блага цивилизации, включая автоматический климат-контроль и навигационную систему. Последняя, естественно, – опция, и причем отнюдь не дешевая – более 50 000 рублей. И это за версию без DVD-проигрывателя, а с ним еще дороже.

http://img.autorambler.ru/images/journal/d7f37182ca19a1922c0872230b02a230
Skoda Octavia. Фото Клюева Андрея с сайта kp-avto.ru.

Вообще, складывается впечатление, что Skoda спешит семимильными шагами в премиум-сегмент. Так, глядишь, скоро ее конкурентами станут не популярные модели гольф-класса, а такие премиальные автомобили, как Audi A4 или BMW 3-Series. Правда, пока об этом говорить рановато и за доказательством далеко не пойдем – посмотрите на гамму двигателей.

http://img.autorambler.ru/images/journal/0ae27828890b81b80c005feffef856ab
Skoda Octavia. Фото Клюева Андрея с сайта kp-avto.ru.

Все начинается с 1,4-литрового мотора мощностью 80 л.с, а заканчивается двигателем 1,8 л, мощностью 160 л.с. Кстати, в базовой комплектации, которая стоит 499 000 рублей, вы как раз и станете обладателем машины с мотором объемом 1,4 л. Едет он, прямо скажем, не шустро и сотню набирает аж за 14,2 секунды.

Теперь у Octavia есть еще один мотор того же объема, но заметно мощнее - 122 л.с. Он может работать в паре с семиступенчатой трансмиссией DSG. Год назад эту парочку мне довелось опробовать на Volkswagen Golf, и тогда восторгу не было предела - отличная динамика и мизерный расход топлива. Идеальный вариант для города. А как этот тандем работает на Octavia?

Если для кого-то аббревиатура DSG всего лишь набор букв, в двух словах расскажу, что это такое. По сути, это роботизированная двухвальная трансмиссия. Четные передачи находятся на одном валу, нечетные на другом. Кроме того, у нее и два сцепления. Когда включаешь первую передачу, коробка включает еще и вторую, но сцепление на том валу до поры до времени разомкнуто. Как только DSG «решает», что пора включать вторую, она размыкает одно сцепление, и смыкает другое. Вы едете на второй, а у нее уже наготове третья. И так далее. У DSG есть два неоспоримых достоинства – она переключает передачи быстрее, чем вы сможете это сделать на обычной «механике», и обеспечивает низкий расход топлива. Но есть и два недостатка – ей не хватает плавности переключений, присущей традиционным «автоматам», и она серьезно задумывается, если резко перейти, предположим, с пятой на третью. Ведь эти передачи находятся на одном валу и одним смыканием сцепления тут не обойтись.

И все же, если бы у меня спросили, какую из модификаций Octavia я бы приобрел себе, то и задумываться не стал – именно с мотором 1,4 л и коробкой DSG. И, скорее всего, в кузове универсал. Более практичного и комфортабельного автомобиля в этом классе еще поискать надо. Мотор едет отлично, а расход в 6,3 л на «сотню» при смешанном цикле удовлетворит даже водителя, считающего каждый грамм топлива. Интересно, что у двигателя хороший отклик на низких оборотах. И это при таком скромном рабочем объеме!

Ну, со своим выбором я определился, а что будут выбирать покупатели? Конечно же, основной спрос придется на Skoda Octavia с 1,6-литровым мотором и механической КПП. Это та самая «золотая середина» - версия сравнительно доступная и с джентльменским набором опций. В принципе, больших претензий к ней нет, но надо учитывать, что моторчик вяловат на низах, а сцепление как было неинформативным, так и осталось – трогаться с места неудобно. Но, потыкавшись, привыкнуть можно. Хотя появление версии с DSG, возможно, заинтересует многих и вектор спроса изменится.

«Фейслифтинг» «фейслифтингу» рознь. Одни просто заигрывают с покупателем, предлагая ему чуть видоизмененный продукт, другие же действительно вносят серьезные изменения. Skoda Octavia – явно второй вариант. У нее изменилась и внешность, и салон, а главное - появилась абсолютно новая пара: двигатель-DSG. А это уже не просто игры маркетологов с покупателем, это новая модификация.

Текст: Андрей Клюев
Источник: KP-AVTO.RU
Опрос
Готовы ли вы в принципе пользоваться услугами беспилотного такси?
Да
Нет
2 комментария
ПДД онлайн Билет 3, вопрос 11
В каком случае Вы можете начать обгон, если такой маневр на данном участке дороги не запрещен?
Только если полоса встречного движения свободна на достаточном для обгона расстоянии.
Только если Вас никто не обгоняет.
В случае, если выполнены оба условия.
Ответить