Тест-драйвы

Начинающий герой

18 марта, 08:01
≈ 8 минут
92 просмотра

Создавая BMW M2, инженеры подразделения M не стали изобретать велосипед, а просто раскопали уже потертый и заляпанный кофе список доработок BMW M3/М4 и повычеркивали оттуда самые затратные пункты. Что у них получилось? Нам тоже не терпится узнать.

Как здорово, думал я, падая в неизвестность отвесного поворота «Штопор» трассы Лагуна Сека, что свой первый круг по культовому американскому треку я совершаю за рулем BMW M2. Ведь 370 лошадиных сил, которые выдает ее шестицилиндровый турбомотор — ровно столько, сколько надо. Было бы меньше — я и наполовину не ощутил бы, насколько быстро можно ехать по этому треку. Больше? М-м-м, лучше не думать: говорят, до нас тут уже «разложили» несколько машин. Но спустя еще круг я понял, что с дополнительной полсотней «лошадей» мы с М2 справились бы играючи. Потому что шасси здесь просто фантастическое.

И в этом нет ничего удивительного. Ведь BMW M2, по сути, представляет собой слегка уменьшенную и чуточку упрощенную копию BMW M4. Причем бритвой Оккама в BMW М GmbH отсекли лишь самые дорогие, но отнюдь не самые важные пункты инженерной М-программы. У «эм-два» нет карбоновых деталей — крыши, крышки багажника, распорки под капотом и карбонового кардана, как нет электронно-управляемой подвески и карбон-керамических тормозов. Зато все остальные детали шасси тут практически без изменений перекочевали с М3/М4. Это касается и кованых алюминиевых рычагов подвески, и подрамников — передний, алюминиевый, крепится на жестких шаровых опорах, а задний, стальной, прикручен к кузову напрямую.

Теперь понимаете, почему BMW M2 выглядит, как качок на стероидах?

Колесные арки раздуты, как забитая после суперсета «бицуха», а нахмуренные брови фар со складками капота напоминают сурового дровосека в клетчатой рубашке из рекламы дезодоранта. Никакая другая современная модель BMW не сравнится с M2 по рельефности кузова. И нам это нравится!

http://cdn.thinglink.me/api/image/767063769846120448/1024/10/scaletowidth#tl-767063769846120448;1043138249'

Так дерзко купе М2 выглядит еще и потому, что оно на 20 сантиметров короче М4, но при этом почти такое же широкое и низкое. По сравнению с двухдверкой M235i, колея новой «эмки» увеличилась на 64 миллиметра спереди и на 71 миллиметр сзади! Пружины, пассивные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости у M2 свои, рассчитанные под более короткий и легкий автомобиль. «Двушка» получилась на 55-40 килограммов легче больших «эмок», в зависимости от трансмиссии, но на 40 килограммов тяжелее M235i.

http://mcdn.rl0.ru/imgs/2016/03/17/17/178183/a8d0863de837c98f67d69395704553ccc51c61a2.jpg

Тормоза — те же самые чугунные, что идут на М3/М4 в базе: 380-миллиметровые четырехпоршневые с фиксированной скобой спереди и 370-миллиметровые двухпоршневые сзади. Коробки передач тоже одинаковые! Базовая «механика» — это доработанная коробка от 1M Coupe с двухдисковым сцеплением с карбоновым напылением. Как и на старших «эмках», она оснащена функцией автоматической перегазовки при переключении вниз, за доплату можно взять «робот» M DCT с двумя сцеплениями. Но вне зависимости от трансмиссии, тягой между задними колесами будет рулить электронно-управляемый М-дифференциал с муфтой GKN — такой же, как на М5 и М3/М4.

Читать далее на сайте motor.ru

Источник: Motor
Опрос
Американский хакер создал бесплатный автопилот для машин. Готовы ли вы протестировать его на своем автомобиле?
Да
Нет
0 комментариев
ПДД онлайн Билет 2, вопрос 7
Поднятая вверх рука водителя легкового автомобиля является сигналом, информирующим Вас:
О его намерении снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу мотоциклисту.
О его намерении продолжить движение прямо.
О его намерении повернуть направо.
Ответить