Тест-драйвы

Hyundai Tuscon против конкурентов: большой тест кроссоверов

16 марта, 08:00
≈ 24 минуты
1 092 просмотра

Очная ставка для среднеразмерных кроссоверов. Hyundai Tucson, сменивший в третьем поколении пресный индекс ix35 на прежнее имя, противостоит популярным Ford Kuga, Mazda CX‑5 и Toyota Rav4. Хватит ли новичку харизмы и врожденных талантов, чтобы навязать борьбу главным соперникам?

Соперники:

Hyundai Tucson — бензиновый, 1,6 л (177 л. с.), 7‑ступенчатый робот, Prime, 1 819 000 руб.
Mazda CX‑5 — бензиновый, 2,5 л (192 л. с.), 6‑ступенчатый автомат, Supreme, 1 846 000 руб.
Toyota Rav4 — бензиновый, 2,5 л (180 л. с.), 6‑ступенчатый автомат, Prestige, 1 870 000 руб.
Ford Kuga — бензиновый, 1,6 л (182 л. с.), 6‑ступенчатый автомат, Titanium Plus, 1 995 600 руб.

Ни один производитель в здравом уме не переименует успешный продукт. Можете представить, что со сменой поколений Golf превратится, скажем, в Volkswagen Curling, а корпорация Apple поменяет название на Persimmon — и вместо яблока на гаджетах будет красоваться надкушенная хурма? Любой ренейминг связан с желанием забыть о прошлом и начать с чистого листа. Среднеразмерный кроссовер Hyundai, вернувшийся в третьем поколении от пресного индекса ix35 к красивому имени Tucson, — яркое тому доказательство.

Складный приземистый паркетник с мускулами боковых выштамповок, даунсайзинговым 1,6‑литровым турбомотором и корейским роботом с двумя сцеплениями имеет мало общего со скучноватым предшественником. Но хватит ли новичку харизмы и врожденных талантов, чтобы навязать борьбу главным соперникам — освеженным кроссоверам Mazda CX‑5 и Toyota Rav4, а также немолодому, но востребованному полноприводнику Ford Kuga?

Toyota Land Cruiser 200 против «Мегакрузера».

Мы позаботились, чтобы все участники имели схожий «боезаряд» (полноприводные трансмиссии и моторы мощностью от 177 до 192 л. с.), намотали сотни километров, провели десятки измерений — и спешим поделиться ответом.

Седой инноватор

Ford Kuga

Второе поколение кроссовера представлено в 2013 году. Привод — передний или полный. Автомобиль собирают в Елабуге.

http://img.autorambler.ru/images/journal/bf328f2fcb5bb7a189e9494902b0688c

Двигатели — бензиновые:

1.6 EcoBoost (150 л. с.) — от 1 374 000 руб.*
1.6 EcoBoost (182 л. с.) — от 1 694 000 руб. *
2.5 (150 л. с.) — от 1 289 000 руб.*
*Без учета опций.

«Среди всех участников теста именно Куга позволяет водителю почувствовать себя на переднем крае прогресса», — резюмировал Сергей Воскресенский, подводя итоги очередного поединка кроссоверов весной 2013 года. Тогда едва прописавшийся в России Ford Kuga второго поколения разделил победу с Маздой СХ‑5, разгромив новейший Rav4 и обставив таких любимчиков рынка, как Mitsubishi Outlander и Honda CR-V.

греть или не греть современный двигатель.

Вот только с тех пор конкуренты Куги пережили масштабные обновления, а Ford не изменился ни на йоту — «модернизировали» исключительно его ценник.

На фоне бравых одноклассников Kuga смотрится печально. Напрягает крошечным экраном, на котором с трудом разбираешь изображение с единственной камеры. Расстраивает мудреным управлением мультимедийной системой с раскиданным по центральной консоли миллиардом мелких клавиш. Но главное — нокаутирует худшей в тесте шестиступенчатой гидромеханикой, бездарно размазывающей мощную тягу и доводящей аппетит 1,6‑литрового двигателя до 13–14 литров в смешанном цикле (у соперников расход в аналогичных условиях не превышает 8–9 литров). При этом Kuga — самый дорогой автомобиль в тесте. Это порождает немало вопросов.

http://img.autorambler.ru/images/journal/9a0d8a427de9631526cde18b39131c14

С какой стати, заплатив два миллиона рублей за компактный кроссовер, я вынужден выслушивать неприлично громкие вопли 182‑сильного турбомотора? Ради чего должен лишаться обогревов руля и заднего сиденья, которые имеют тестовые Toyota и Hyundai? И почему воспроизведение музыки через Bluetooth прекращается всякий раз, когда я подключаю телефон к USB-порту для подзарядки? У Куги нет адекватных ответов.

Конечно, дитя подразделения Ford of Europe небезнадежно и имеет сильные стороны, включая качественную отделку салона и классные передние кресла. В активе — неплохое шасси, просторные пассажирские места с отдельными дефлекторами воздуховодов и трогательными откидными столиками, встроенными в спинки передних кресел. А еще — самый большой, согласно нашим замерам, 408‑литровый багажник, готовый отвориться по первому (иногда — по второму) взмаху ноги под задним бампером.

Первый тест-драйв нового Kia Sportage: какой он на фоне предшественника.

Интерес подогревают убаюкивающая плавность хода и приличные возможности вне асфальта (подробнее о поведении на бездорожье рассказывает ниже Максим Гомянин). И все-таки абсурдное сочетание несовершенства и высокой цены вычеркивает Кугу из wish-листов расчетливых покупателей. Остается надеяться, что рестайлинговая модель, европейская премьера которой может состояться этой весной, доберется до России и получит шанс отыграться.

Часов не наблюдают

Toyota Rav4

Четвертое поколение японского бестселлера показали в ноябре 2012 года, а весной 2013‑го стартовали продажи в России. Под занавес ушедшего года Rav4 обновили, освежив облик и расширив список опций.

Двигатели:

бензиновый 2.0 (146 л. с.) — от 1 099 000 руб.*
бензиновый 2.5 (180 л. с.) — от 1 656 000 руб.*
дизельный 2.2 (150 л. с.) — 1 666 000 руб.*
*Без учета опций.

http://img.autorambler.ru/images/journal/1dcf1608e3d2fee14da5dcde963d6d7e

«Счастливые часов не наблюдают» — это про рестайлинговый Rav4. В результате прошлогоднего обновления с передней панели наконец-то исчез примитивный электронный часовой блок, ставший за последние годы мемом автомобильной журналистики и занозой в самолюбии японской компании.

Впрочем, спокойствие! Без часов японцы нас не оставили, да и в целом обновления пошли машине во благо. Время (и множество другой полезной и бесполезной информации) теперь показывает цветной 4,2‑дюймовый дисплей, размещенный между спидометром и тахометром. Кожа на руле — отныне именно кожа, а не грубый ее заменитель. А маневрировать при парковке помогает система кругового обзора с функцией трехмерного моделирования — как на «семерке» BMW или новом Пассате. Красота!

http://img.autorambler.ru/images/journal/9375ffeca5d2cae035ec3af13f50028b

Вот только качество пластиковых панелей (из числа тех, что не затянуты экокожей) по-прежнему не ахти. Да и по части отношения к мелочам интерьер Rav4 — «печаль- беда». Взгляните на блок «стеклопакета»: три клавиши из четырех лишены не только автоматического режима, но и банальной подсветки. Ступица руля люфтит и скрипит при нажатии. Остались с Тойотой и эргономические косяки вроде спрятанных под клювом центральной консоли кнопок обогрева сидений. И это за 1 870 000 рублей!

Тем не менее именно Rav4 продолжает оставаться самой продаваемой Тойотой и самым востребованным кроссовером в своем классе. А всё потому, что, закрывая глаза на маловажные, по их мнению, детали, японцы никогда не забывают о главном: пожаловаться на основные органы управления или безупречно спрофилированное кресло с подушкой достаточной длины вам и в голову не придет.

Да и в движении Toyota куда породистее, чем можно судить по ее простецкому внутреннему убранству. Работа шестиступенчатого автомата, украдкой подсовывающего исключительно нужные передачи, вызывает непроизвольную одобрительную улыбку. Подобные логика и плавность переключений Форду не снились даже в самом радужном сне. Разгонная динамика весьма впечатляющая! И хотя песня 2,5‑литрового 180‑сильного атмосферника не самая тихая, этот хищный рокот не идет ни в какое сравнение с фордовским гундежом. Настроение не портит даже некоторая искусственность в повадках Тойоты. А расстраивают лишь самая жесткая (Максим Гомянин толерантно назвал ее плотной) в тесте подвеска, безжалостно чеканящая тебя между ремнем и сиденьем на мало-мальски разбитых дорогах.

Супертест 10 «проходимцев»: чей полный привод лучше.

Добавьте к плюсам Тойоты просторное, пусть и не самое дружелюбное (дополнительные дефлекторы обдува отсутствуют), заднее сиденье, вместительный 404‑литровый багажник, а также приличные углы въезда и съезда — и вы поймете людей, голосующих кошельком за обновленный RAV4. В Тойоте чувствуется ядро — поездки на ней ждешь с нетерпением. А поскольку любят вопреки, со временем удивляющую поначалу простоту начинаешь воспринимать как данность, а гул от колес заглушаешь неплохим звучанием аудиосистемы.

Too Soon

Hyundai Tucson

Имя Tucson вернулось на наш рынок с приходом кроссовера очередного поколения, сменившего модель ix35. Построен на новой платформе. Привод — передний или полный.

Двигатели:

бензиновый 1.6 GDi (132 л. с.) — от 1 099 000 руб.*
бензиновый 2.0 MPi (149 л. с.) — от 1 289 000 руб.*
бензиновый 1.6T GDi (177 л. с.) — от 1 474 000 руб.*
дизельный 2.0 CRDi (185 л. с.) — от 1 599 000 руб.*
*Без учета опций.

http://img.autorambler.ru/images/journal/aa5219fa5225d78c705e04792cc75754

Прошли времена, когда от Hyundai не ждали никаких откровений. Отныне новинки сравнительно молодой компании, подмявшей под себя сегмент бюджетных седанов, покупатели принимают с неподдельным интересом, а конкуренты — с некоторой опаской. И в случае с новым Туссаном — совершенно не зря.

http://img.autorambler.ru/images/journal/9be32dd53be320bf79b5da3935b11610

Читать далее на сайте zr.ru

Источник: Журнал "За Рулем"
Опрос
Стоит ли ввести конфискацию автомобиля за агрессивную езду?
Да
Нет
8 комментариев
ПДД онлайн Билет 37, вопрос 6
Вы были намерены проехать перекресток в прямом направлении. Как следует поступить, если Вы не успели заранее перестроиться на левую полосу?
Повернуть направо.
Остановиться перед стоп-линией и, дождавшись зеленого сигнала светофора, продолжить движение прямо.
Выехать за стоп-линию, перестроиться на левую полосу и остановиться перед пересекаемой проезжей частью.
Ответить