Тест-драйвы

Honda Jazz: Базовые ценности

22 декабря 2009
≈ 8 минут
23 просмотра

На прошлой неделе мы получили письмо от читателя, в котором он потребовал от нас поменьше "гламурной лирики" в заметках про длительный тест компактвэна Honda Jazz, и попросил рассказать про дорожный просвет этого автомобиля. Точнее про то, как он влияет на эксплуатацию автомобиля в различных дорожных условиях. Просили - выполняем: дальше речь пойдет о сугубо практических аспектах эксплуатации японской малолитражки. Тем более что другой возможности написать об этом уже не будет – "Джаз" провел в "Нашем гараже" последнюю, четвертую неделю.

"Джаз" не боится сильных морозов– японский двигательдаже в "минус 27" заводился не задумываясь

http://mtr.rl0.ru/upload/c/ce/e274ac8e549fcbfdd88f9e46e8293.jpeg

Начнем с клиренса - после двух мощных снегопадов, которые буквально завалили Москву снегом в последние две недели, я с ним - с клиренсом - на "ты". Но не потому, что намучался. Наоборот, пятнадцати сантиметров под днищем японского компактвэна вполне хватает для эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах с твердым покрытием, даже когда их заметает декабрьскими метелями.

У меня, конечно, были опасения, что из-за расположенного под передними сиденьями топливного бака с "Джазом" будут регулярно возникать проблемы при вынужденной парковке в сугробе. Конструкторы японского компактвэна установили его именно здесь для того, чтобы сделать просторнее багажник. Но они вряд ли рассчитывали, что малолитражке придется регулярно бороздить днищем московские сугробы, нагребая бензобаком снег под передние - ведущие - колеса.

Однако оказалась, что "Хонду" не так то уж и легко "засадить". Хотя ради эксперимента я штурмовал на тестовом "Джазе" и целину, и снежные "брустверы", которые нагребает дорожная техника перед тротуарами, убирая снег с проезжей части. Причем преодолевать снежные препятствия малолитражке помогает грамотно настроенная электроника системы стабилизации (VSA), которая разрешает небольшую пробуксовку, но не дает колесам закапываться.

Сильных морозов тестовый автомобиль тоже не испугался – небольшой четырехцилиндровый двигатель объемом чуть больше 1300 "кубов" даже в "минус 27" заводился не задумываясь и прогревался минут за пять, после чего из дефлекторов начинал дуть ощутимо теплый воздух. А в морозы оказалось, что печка в "Джазе" еще и достаточно мощная – уже через 20-30 минут после старта двигателя просторный салон компактвэна прогревался настолько, что в нем можно было спокойно находиться и без куртки, и без свитера.

http://mtr.rl0.ru/upload/1/da/2ab2129fc4f9b952f57620875bc40.jpeg

После четырех недель, проведенных в компании с японским компактвэном, легко стать настоящим фанатом системы Magic Seat, и начать придумывать свою систему размещения различных типов багажа в салоне машины. Например, пакеты из супермаркета в "Джазе" удобнее всего возить сзади, подняв сиденье дивана.

В общем, за эту снежную и морозную неделю я не только убедился в готовности Honda Jazz к суровой российской зиме, но и примирился с тем, что в базовую комплектацию малолитражки входят такие "излишества", как климат-контроль и система стабилизации (она действительно выручает водителя на заваленных снегом дорогах). А учитывая, что в список стандартного оборудования включены еще и подогрев сидений, аудиосистема с четырьмя колонками, кнопки на руле, датчик дождя и восемь подушек безопасности, цена в 615 тысяч рублей за Honda Jazz Elegance 1.4 MT уже не кажется слишком завышенной.

Читать далее на сайте motor.ru

Источник: Motor
Опрос
Стоит ли досрочно пускать за руль лишенных прав водителей?
Да
Нет
3 комментария
ПДД онлайн Билет 3, вопрос 8
По какой траектории Вы можете выполнить правый поворот?
Только по Б.
Только по А.
По любой.
Ответить