Тест-драйвы

Audi представляет «пассажирский экспресс»

27 июля 2010
≈ 46 минут
85 просмотров

Тринадцать сантиметров -- много это или мало? Столько, на три сантиметра больше, чем в предыдущем поколении, отныне разделяет стандартную Audi А8 и длиннобазную флагманскую A8 Long, первая ездовая презентация которой состоялась в Мюнхене 19 июля.

Дополнительное расстояние перед задними сиденьями превращают просто большой седан в седан представительского класса. То есть, в автомобиль для заднего правого пассажира. Кстати, в нашей стране А8 традиционно любят в первую очередь именно в таком качестве, особенно в госструктурах и в больших окологосударственных корпорациях, как солидную машину тех, кому по штату не положен Mercedes. Поэтому версия Long в России по продажам в разы обгоняет стандартную.

Не для всех

Тест-драйв начался прямо в мюнхенском аэропорту с распределения автомобилей. Правда, случился легкий конфуз. Самого-самого флагманского флагмана – роскошного авто в максимальной комплектации с новым пятисотсильным двигателем W12 объемом 6,3 л на всех желающих не хватило. Имевшиеся в наличии три таких А8L буквально по минутам расписывали между собой телевизионщики всего мира. Вы скажете: все верно – таких машин и не должно быть много? Значит вы тоже немец. Нельзя же так прагматично подходить к тестам! Должна же быть какая-то мечта, идеальная сущность, о которой писал Платон. Хотя конечно же, цена, дорожный налог, страховка, техобслуживание, расход топлива – все это в итоге складывается для покупателя в заоблачную стоимость владения двенадцатицилиндровым двигателем. Практического смысла в покупке такого автомобиля нет, но ведь есть еще иррациональная сторона, престиж и магическое слово «хочу». Но все-таки даже в нашей стране W12 будет скорее экзотикой, чем реальным лидером. В этом убеждает статистика продаж машин предыдущего поколения: прежние шестилитровые W12 покупали примерно в пять раз реже чем такие же машины с бензиновой «восьмеркой» объемом 4,2 л, которые и создали основной объем рынка. Причем как среди А8 Long, так и среди обычных. Даже бюджетный переднеприводный вариант представительского седана со скромным V6 объемом 3,2 и тот был популярнее вдвое. Кстати, в новом поколении «недоприводных» А8 Long не будет: все длиннобазники оснащены трансмиссией Quattro, постоянно передающей момент на обе оси.

http://img.autorambler.ru/images/journal/bfad4e95c48c64b989957c0ba7c138a9
http://img.autorambler.ru/images/journal/d95dd064d96b383cbfa0453313d07d1e

Шильдики модели с бензиновым V8

Сила традиции

Поэтому, рассудив здраво, я попросил 4,2-литровый бензиновый автомобиль – как наиболее востребованный у нас. Тем более, что именно такие машины первыми поступят на российский рынок в начале декабря. Остальные варианты будут доступны позже, ориентировочно, уже после нового года. И что же? На стоянке для журналистов версии FSI 4,2 не нашлось! Очевидно, дело в том, что для Германии намного актуальнее другие моторы. Пришлось ждать, пока машину пригонят из подземного гаража. А почти вся открытая парковка была занята дизельными авто с двигателями V6 3,0 л, практически не покупаемыми в России, и V8 4,2 л, не покупаемыми в России совсем. Кто бы что ни говорил, а у нас, в отличие от Европы, до сих пор не престижно ездить на «тракторе», хотя по своим техническим характеристикам современные дизели зачастую бывают куда интереснее бензиновых агрегатов. К примеру, тот же TDI 4,2 по крутящему моменту в два раза превосходит бензиновую «восьмерку» того же объема, а по динамике разгона «до сотни» оказывается быстрее на 0,2 с. Но увы. Сложно спорить с силой традиции, подкрепленной опасениями насчет российской солярки.

http://img.autorambler.ru/images/journal/f7dff251544e537f745e8de93a1b5c74
http://img.autorambler.ru/images/journal/5b697a9533343808d59c761f66a7bbfa
http://img.autorambler.ru/images/journal/ebfaeaff64774f05bc8305760264dedb

Помимо дизелей, места на стоянке занимали автомобили с шильдиком TFSI – с новым для А8 турбированным бензиновым V6 объемом 3,0 л, доставшимся флагману от А6. Там этот 213-сильный двигатель российская публика приняла весьма благосклонно. Как он зарекомендует себя на А8? С технической стороны, могу предположить, претензий не будет. Его тягово-динамических характеристик вполне достаточно даже для такого автомобиля как А8 Long, тем более, что благодаря полностью алюминиевому кузову его снаряженную массу удалось удержать в пределах двух тонн. Вопрос в другом – хватит ли шести цилиндров для поддержания должного реноме сидящего в заднем кресле хозяина? Впрочем, наряду с шестицилиндровым дизелем такой вариант будет востребован для отельного трансфера и иных подобных развозных задач.

Чудеса комплектаций

И вот серебристый А8L с самым популярным в России мотором наконец-то появился на площадке. Мы с известным радиожурналистом Георгием Хачатуровым распределяем роли. Первому водить мне. Занимаю место за рулем. Легко хлопаю дверью… И удивленно хлопаю ею еще раз, посильнее – с первой попытки дверь недозакрылась, а обычного уже на автомобилях такого класса электрического доводчика дверей тут нет. По умолчанию он прилагается только к двигателю W12, а во всех остальных версиях это опция, за которую придется платить отдельно. Особенности стандартных комплектаций, вообще удивили. Например, вдруг выяснилось, что в оснащении всяческими статусными вещицами наш бензиновый V8 уступает дизельному! Нет ни мониторов мультимедийной системы для задних пассажиров в спинках кресел, ни раскладного письменного столика, ни складных подставок для пассажирских ног, ни системы, складывающей правое переднее кресло ради простора сидящего сзади босса… По меркам высшего класса, к которому безусловно этот автомобиль принадлежит, он «пустой». И кому, спрашивается, он такой нужен? Разумеется, все недостающее можно дозаказать. Покупатели так и будут поступать. Вот только логика распределения опций не понятна.

Удлинение

Если с водительского места не оборачиваться назад, почувствовать разницу между длиннобазником и стандартом довольно сложно. Водительское пространство у всех новых А8 организовано одинаково. В зависимости от комплектации различаются только материалы отделки и расцветка, а в остальном разницы нет. Органы управления, кресла, передняя панель, консоль – все ожидаемо удобно, дорого и стильно, но без вольностей. Единственная вычурная деталь – ручка селектора АКПП. Но она настолько удачно вписана в окружающее строгое пространство, что становится его визуальным центром. Впрочем, это и хорошо, что в целом все ненавязчиво. Элементы салона не отвлекают, а дизайн со временем не приедается. Его просто не замечаешь, как не замечаешь устоявшейся хорошей погоды: вроде бы так все и должно быть.

http://img.autorambler.ru/images/journal/f45a428ef93582b5f6ee81d1b135a40b
http://img.autorambler.ru/images/journal/26e3f05df4fb5e5085b1e7513ce163f7

Главное внешнее отличие A8Long от просто А8 – длина задних дверей.

Снаружи, кстати, тоже не со всех ракурсов отличишь, что за автомобиль перед тобой: длина базы однозначно определяется только в профиль – по пропорциям кузова и размеру задней двери. При этом лишние сантиметры не нарушили дизайнерской гармонии. Удлиненная машина получилась красивой, что бывает не всегда. В целом же Audi осталась верна себе: строгая классика форм А8 повторилась в новом облике. Дизайн этой модели уже активно обсуждали пару месяцев назад, после премьеры стандартной версии. Лично мне он понравился, разве что красивые сами по себе светодиодные головные фары показались выпавшими из общего протокольного стиля – примерно как галстук с попугаями на приеме у немецкого канцлера. Веселенько так, оживляет, но не к месту. Впрочем, это дело вкуса.

Электронный разум

http://img.autorambler.ru/images/journal/90a1ba72b472dfd34f6a7501f571b799

Эта антенна в задней части крыши объединяет две: для спутниковой навигации и мобильной связи.

Пока я предавался мыслям о дизайне, мы мчались по автобану. Жора сзади что-то качал из интернета, подключив ноутбук к бортовой мультимедийной системе MMI, а я рулил, периодически поглядывая на довольно большой экран, выдвинувшийся из «торпеды». Там навигационная система «вела» нас по космосъемке Google Earth и я мог обозревать проносящиеся по сторонам окрестности с высоты. Плюс к тому, она предупреждала о действующих ограничениях скорости и вероятных пробках. Пропускной способности интернет-канала нам обоим хватало. Недостаточно его оказалось только для общения с внешним миром по скайпу. Несколько раз на пути нам попадались довольно длинные тоннели, в которых интернет-вещание обрывалось. Но при этом навигация продолжала исправно работать и даже правильно угадывала выезд из тоннеля, если в нем случались развилки. Как она это делала? Оказалось, пока есть связь, обновленная MMI подгружает из Google довольно большой кусок окружающей земной поверхности, которого обычно хватает на проезд под землей. Скорость движения в отсутствии видимых спутников система получает от датчика спидометра, повороты распознает по разнице угловой скорости передних колес через систему ESP. А затем остается только посчитать… Будет ли система работать там, где интернет-покрытие отсутствует напрочь? Будет. Но без космосъемки, по обычной векторной карте, заложенной в памяти. Главное, чтобы спутники системы GPS исправно посылали свои сигналы.

http://img.autorambler.ru/images/journal/c07c46b229b3edbe18edad5a64bf9d05
http://img.autorambler.ru/images/journal/64fa5266a0ff8c3ce2dde4db843fd2ba

Обновленная мультимедийная система с сенсорной панелью позволяет писать место назначения пальцем. Русский язык она тоже понимает

Главной особенностью обновленной MMI стал сенсорная панель, распознающая буквы, написанные на ней пальцем. Причем понимает она не только латинский шрифт, но и кириллицу. Благодаря этому можно не отвлекаться на кнопки, задавая навигатору пункт назначения. Тут-то я вдруг и понял, почему у селектора АКПП столь нетрадиционная форма. Это же подставка для запястья, чтобы писать было удобно! Писать действительно удобно. Да и остальной мультимедийный интерфейс на первый взгляд кажется понятным и дружелюбным. Но все равно эта электронная система, на которую завязаны буквально все пользовательские настройки автомобиля, включая звучание музыки, распределение «погоды» в салоне, жесткость подвески и остроту рулевого управления, отвлекает внимание на ходу довольно здорово. Возможно, дело в привычке и освоении алгоритмов ее работы на ощупь, но за первые несколько часов, проведенных за рулем, это не удалось.

Водительский арсенал

Вы спросите, почему я до сих пор не написал о поведении машины на дороге? А что о нем писать – с ним все в порядке. Было бы странно, если полноприводный представительский седан с более чем трехметровой базой на идеальном асфальте немецких шоссе вызвал бы желание подробно расписывать особенности управляемости. Как и ожидаешь в таком случае, курсовая и траекторная устойчивость на высоте, подвеска отрабатывает дорогу четко и в целом машина исключительно послушна. Как и должна быть.

http://img.autorambler.ru/images/journal/720f4fdb4483cb8e5c6d42d534f7c45d

Бортовая система позволяет прямо на ходу менять через меню настройки автомобиля: жесткость пневмоподвески, режим работы коробки и усилие на рулевом колесе. Подбирая оптимальные настройки, я в конце концов включил режим Dynamic, в результате чего машина дала понять, что она – автомобиль для водителя, чтобы там себе не думал сидящий сзади справа. Впрочем, по его реакции, а точнее ее отсутствию, я понял, что изменений в поведении машины он не заметил. Хотя для меня было понятно однозначно: автомобиль в поведении стал более собранным, резким и упругим. Подвеска стала информативнее, но особенно выросло прогрессивное усилие на руле. Возможно, даже излишне, потому что въезжая на скорости далеко за 60 на крутую петлю дорожной развязки руль пришлось буквально продавливать собственным весом. Впрочем, это тоже дело привычки и готовности к отклику автомобиля на такого рода маневры.

http://img.autorambler.ru/images/journal/18bd3966d785c45842f75a83bf7ee8be
http://img.autorambler.ru/images/journal/4a7f2b09c9daa96a559cbe556da3399a
http://img.autorambler.ru/images/journal/fd1016ef57148fbf903ff3c9f4cc3648

Среди водительского арсенала, пожалуй, наиболее неоднозначное впечатление произвел адаптивный круиз-контроль, буквально ведущий А8L вслед за другим автомобилем. Автомобиль в точности повторяет динамические маневры того, кто едет впереди – вплоть до остановки и нового старта. С одной стороны, в плотном потоке удобно. Но с другой, кто знает, каков уровень водителя, сидящего в передней машине? А водителю Audi всегда надо везти шефа плавно. Даже если очень быстро. И уж точно, совершенно независимо от стиля вождения того, кто едет впереди. Правда, за одним лишь исключением – во время движения в кортеже.

О главном

После обеда мы поменялись – и я занял место в командирском кресле. Вообще-то я очень не люблю ездить сзади. Но здесь дополнительные тринадцать сантиметров простора и общая уютная обстановка быстро примирили меня с такой необходимостью. Дизайнерам удалось визуально создать здесь отдельное от переднего ряда жизненное пространство, в котором можно приятно существовать даже в очень продолжительной поездке. Правда, поначалу пришлось поискать регулировки сиденья: расположенная на двери очевидная клавиша просто раскладывала мое кресло в подобие полуспального места. Но что-то во взаимном расположении спинки и подушки было не так. Особенно при первоначальной вертикальной посадке. Откинутая вперед центральная часть диванной спинки стала широким подлокотником, разделившим заднее пространство – и в ней-то вместе с управлением климатической установкой нашлись недостающие отдельные регулировки. Ехать стало совсем уже комфортно. Правда, на остановке после того, как я открыл дверь и вышел, кресло автоматически вернулось в свое изначальное положение и после продолжения поездки мне пришлось снова его регулировать.

http://img.autorambler.ru/images/journal/665a5b04030e467e9caa9c7de0a7b809

Вскоре я и сам понял, почему мой пассажир совершенно не реагировал на изменения настроек подвески автомобиля. Собственные подпоры кресла очень эффективно гасят вибрации и толчки, все-таки достигающие кузова. В отличие от водителя пассажир почти полностью лишен тактильной связи с дорожным полотном. При этом взаимное дополнение демпфирующих эффектов подвески и кресла совершенно не приводит к рассогласованию вестибулярного аппарата седока, что согласитесь, могло бы иметь весьма неприятные последствия.

http://img.autorambler.ru/images/journal/adaaa0257de21e4768c28d2c811ad609

В поиске новых возможностей автомобиля и его систем, я добрался до массажной функции, которыми оснащены все четыре кресла. Заметьте – впервые во всем классе эта функция стала доступна для пилота со штурманом только тут. При этом все режимы для всех четверых одинаковы. Правда, приятными мне показались пожалуй только две программы, на остальных моя спина получала от кресла весьма ощутимые толчки и пинки…

Вернув машину, я задумался о рыночных перспективах новой A8L у нас в стране. В последнее время давно не обновлявшийся флагман Audi довольно сильно потерял позиции на фоне конкурентов-земляков. Сейчас, с выходом на рынок нового поколения, Audi эти позиции вернет, причем в первую очередь за счет «семерки» BMW. На первых порах последней придется сильно потесниться: рынок представительских седанов достаточно ограничен и Audi с BMW делят на нем одну нишу. Основная доля этих машин приходится на покупателей, которым по должности уже положено персональное авто с водителем, но они еще не выбились в первые лица. Первые должны ездить на Mercedes. Хотя у Audi получился очень достойный автомобиль.

Текст: Евгений Константинов
Фото: Audi и Евгений Константинов
Видео: Audi
Источник: Autorambler
Опрос
Американский хакер создал бесплатный автопилот для машин. Готовы ли вы протестировать его на своем автомобиле?
Да
Нет
0 комментариев
ПДД онлайн Билет 6, вопрос 4
Что обозначают эти дорожные знаки?
Парковочное место только автобусов.
Парковочное место для автобусов и троллейбусов.
Парковочное место для транспортных средств, в случае если для дальнейшего движения можно воспользоваться маршрутными транспортными средствами - автобусом или троллейбусом.
Ответить