Тест-драйвы
30 мая, 17:49

Кроссовер для тещи. Или 30 минут с новым Mazda CX-5

Первый тест-драйв российской версии нового поколения популярного кроссовера. Заставит ли CX-5 премиальных конкурентов содрогнуться от страха?

“Знаешь, я решила: мне нужен красивый кроссовер премиальной марки, чтобы был комфортный и в хорошей комплектации, конечно же. В смысле, чтобы все необходимое было, ну ты понимаешь, - обратилась ко мне теща за помощью в выборе новой машины. - Ах, точно! На все про все есть плюс-минус два миллиона рублей”.

Интересная дилемма, поскольку в салоны к дилерам премиальных брендов с таким бюджетом лучше и не заглядывать даже. А если и ходить, то за какими-нибудь переднеприводными версиями со слабыми двигателями и с откровенно бюджетным оснащением. Что же посоветовать? Тем более, что бюджет тещи точно не увеличится.

Производить новый Mazda CX-5 будут на заводе во Владивостоке. В июле стартуют российские продажи кроссовера. Цены на самую доступную версию будут начинаться от 1 млн. 431 тыс. рублей (передний привод, 150-сильный двухлитровый бензиновый мотор и механика). А полноприводный CX-5 с 2,5-литровым 192-сильным двигателем и автоматом обойдется уже минимум в 2 003 000 рублей.

Да уж. Покупка машины для любимой тещи равнозначна покупке лично для себя. После безуспешного сканирования авторынка я уже и надежду потерял. Но вот российское представительство “Мазды” приглашает познакомиться с CX-5 нового поколения. Этот кроссовер японцы уверенно называют альтернативой вариантам от премиальных брендов. И даже ценник установили вполне гуманный по нынешним меркам: c самым мощным 190-сильным мотором, полным приводом и автоматом новый автомобиль будет стоить от 2 млн. рублей. Инженеры оставили прежнюю платформу, немного изменили размеры кузова, освежили дизайн, а также поколдовали над подвеской и, по заверениям, избавились от большинства недостатков уходящей модели. Звучит прекрасно, и вроде бы идеальный вариант намечается для тещи. Но все ли окажется так радужно на деле?

Кузов нового Mazda CX-5 стал не только на 15% жестче, но даже на 10 мм длиннее и на 35 мм ниже. Ко всему прочему, передние стойки крыши сдвинули на 35 мм назад, а колею увеличили на 10 мм.

Стоп, а это точно Mazda?

К сожалению или к счастью, в моем распоряжении оказался небольшой закрытый испытательный полигон и всего 30 минут, чтобы познакомиться со свежим CX-5 в той самой полноприводной модификации с 2,5-литровым “атмосферником” на 190 сил. А на треке изучать пришлось, потому что машины были без номеров и прибыли прямиком с завода во Владивостоке, где только собрали первую партию кроссоверов нового поколения.

“Стоп, а это точно “Мазда”? – спросил я после первых двух минут езды за рулем свежеиспеченного CX-5. Дело в том, что ходовая кроссовера превратилась из твердого сыра в мягкий. И стала ну очень "пушистой" на ходу (стоят другие пружины и амортизаторы, а на нижних рычагах место простых сайлент-блоков заняли гидроопоры). В хорошем смысле. Плюс пропали эти традиционные вибрации по всему кузову от подвески, которые раздражали меня, когда я катался на теперь уже уходящем из модельной линейки кроссовере.

Кроссовер Mazda CX-5 дебютировал в 2012 году, а в 2014 году пережил легкий рестайлинг.

Ну а внутри, представьте себе, наконец-то царит тишина. По крайне мере, до 80 км\ч, которых удалось достичь на крохотном автодроме, в салоне можно разговаривать почти шепотом. Причем как спереди, так и сзади. Слышна лишь работа кондиционера и завывание атмосферной “четверки”, если она крутится на высоких оборотах. Ради того, чтобы выполнить пожелание всех поклонников марки, кроссовер пришлось утяжелить почти на полцентнера: инженеры добавили шумоизолирующие и шумопоглощающие маты, разные ковры, дополнительные уплотнения, двойное остекление боковых стекол и даже использовали специальные грузы в стойках, которые борются с резонансными колебаниями. В итоге никакого ужасного гула, ни шорканья в районе колесных арок, ни посторонних звуков в районе передних стоек.

Конечно, из-за увеличенной массы и мягких настроек подвески CX-5 теперь гораздо больше кренится в поворотах, это неизбежно. Однако “холодцом” машина не стала: не раскачивается и обходится без неприличных клевков при разгонах и торможениях. Слегка освоив трассу полигона, пробую быстро на ровном газу пройти змейку из конусов, чтобы понять грань, за которой машина начнет “плужить” передними колесами. Но… не получается: после каждого поворота руля автомобиль на мгновение сам сбрасывает газ, загружая переднюю ось, чтобы колеса получили больше зацепа и ввернули морду внутрь виража. Так вот работает электронная примочка под названием G-Vectoring Control, которая ранее была только на обновленных “шестерке” и “трешке”. Впрочем, на CX-5 эта система работает наиболее эффективно, поскольку в поворот машину заталкивает еще и система полного привода. Конечно, в таком агрессивном режиме кроссоверы вряд ли кто-то водит, но, согласитесь, приятно понимать, что быстро проходить повороты на CX-5 можно вполне сносно и при этом безопасно.

Полный привод на основе многодисковой муфты и электронный помощник под названием G-Vectoring Control отлично работают в связке. Напомним, что последняя система при повороте руля может автоматически сбрасывать газ, загружая передние колеса. Таким образом, улучшается пятно контакта передних шин, и машина охотнее заруливает в поворот.

Способствует этому и рулевое управление, которое определенно для новой модели тоже перенастроили: усилие на баранке стало чуть тяжелее и чуть “гуще”. А обратная связь осталась все такой же образцово чистой: всегда есть понимание, на какой угол повернуты передние колеса и насколько быстро они стремятся выпрямить свою траекторию. Проще говоря, управлять CX-5 стало намного приятнее. И если по части плавности хода кроссовер немного не дотягивает до премиальных представителей, то по качеству “рулежки” и тишине в салоне уж точно втиснулся к ним в кампанию.

А внутри? А снаружи?

–Ну как он? Расскажи! - застает меня в перерыве между заездами теща со своими любопытными расспросами.

–Ну разница действительно большая, машина стала тише и едет теперь…

–Да это неважно! - перебивает теща. - Как тебе дизайн?

–О, сзади и спереди сильно изменился: передок получил хищную гримасу и прищуренные светодиодные фары, а задок визуально сузился и теперь напоминает корму Jaguar F-type. Так сказать, “Мазда” идет в ногу с трендами.

–Ой, интересно! А как там внутри? То же самое?

–Ну почти. Обновился дизайн передней панели, а точнее, ее правая часть и воздуховоды еще. Плюс дисплей теперь не углублен в панель, а вынесен сверху козырьком, как у рестайлинговой “шестерки”. В остальном все, как и раньше, только слегка компоновка кнопок и блоков сместилась, - пояснил я. - Вот, точно! Еще нормальный проектор информации на лобовое стекло появился, и наконец-то теперь есть обогрев руля и сервопривод багажника, о которых, кажется, целую вечность мечтали все владельцы CX-5.

–А у тебя же дорогая комплектация с кожей? - не унимается теща.

–Да, конечно. Но запах не совсем премиальный. А вот сам сиденья стали мягче и боковая поддержка нормальная появилась. Плюс сзади тоже немного комфортнее теперь: спинки можно теперь отклонить на больший угол, при котором реально намного удобнее сидеть и есть возможность заказать на задний ряд подогрев. Правда, если сидеть сзади втроем, то включить его будет проблематично. Представляете, кнопки подогрева зачем-то поместили на внутреннюю сторону подлокотника. Ужасно неудобно!

–Так все это заманчиво. Ну а ты что скажешь? Посоветуешь мне ее?

–Скажу так: это действительно новое поколение кроссовера. Машина тихая, комфортная, послушная. Путь даже вывод этот я сделал, проехав за рулем полчаса, на небольших скоростях и по идеально гладкому асфальту. Главное, первые ощущения получены и они действительно близки к “премиальным”. Так что теперь ждем полноценных испытаний в настоящих дорожных условиях. Тогда и вынесу окончательный вердикт.

Алексей Дергачев

фото автора и компании Mazda.

Технические характеристики Mazda CX-5 II

Габариты (длина / ширина / высота), см

455/184/168,5

Колёсная база, см

270

Снаряженная масса, кг

1 565

Объем багажника, л

408-1 565

Двигатель

4-цилиндровый, рядный, бензиновый, 2 488 см³

Мощность, л. с. / об./мин.

192/6 000

Крутящий момент, Нм / об./мин.

257/4 000

Трансмиссия

6-ступенчатая автоматическая

Привод

Полный

Разгон 0-100 км/ч, с

9

Максимальная скорость, км/ч

195

Смешанный расход топлива, л/100 км

97

Подписывайтесь на нас в Facebook и Вконтакте!

Group
Group