Новости
12 февраля, 12:02

"Люди все реже пользуются такси"

В Москве завершилась первая антикризисная забастовка.

Два дня водители одного из самых крупных таксомоторных парков "Новое желтое такси" отказывались выходить на работу, протестуя против резкого сокращения своих доходов. Конфликт удалось разрешить быстро и просто - зачинщики акции уволены. Однако проблема осталась: в связи с кризисом спрос на услуги официального такси резко уменьшился. Клиенты, которые в "денежное" время только начали предпочитать цивилизованных перевозчиков, снова переметнулись к бомбилам. Благо, что сегодня частников на обочинах дорог стало заметно больше. И не только на ржавых "копейках", прозванных в народе "шахид-такси", но и на представительских "Вольво" и "Фольксвагенах".

В таксопарке "Новое желтое такси" на 4-й Кабельной улице пустынно. Народа нет. Изредка из ворот выезжают в рейс желтые "кэбы". А из проходной периодически выходят грустные и явно уставшие таксисты.

  • Забастовка кончилась, не успев начаться, - объясняет водитель Николай. - Половина таксистов уволилась, решив, что нет смысла работать на этот парк. Тут каждый считает сам. С января ежедневно мы должны отдавать 2100 рублей за аренду машины (было 1900), 100 рублей с каждого клиента (было 50 )и еще на свои деньги покупать бензин. В сумме выходит около 3000 рублей, которые таксист должен отбить прежде, чем начнет работать "на себя". Вроде все просто, если вспомнить о ценах на услуги - мол, съездил раз 5, деньги отбил и все - дальше работай на себя. Звучит красиво. Но на деле все сложней. Из-за кризиса пропали клиенты. Люди все реже пользуются такси. К тому же у любого парка есть штатные водители. Именно им отдают самые выгодные заказы. Нам достается мелочевка. Такой принцип действует по всей Москве. В итоге в некоторые дни таксисты не зарабатывают для себя ни копейки. Чтобы не уйти "в минус", приходится искать клиентов по 17-19 часов в день. И сколько мы заработаем в месяц - не угадать. Может тысяча долларов выйти, а может и 300.

Как пояснили в Московском транспортном союзе, прошедшая акция - не более чем разборки в отдельно взятой коммерческой структуре.

  • Сейчас все перевозчики оказались в тяжелом положении, - говорит исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников. - Все легальные компании работают на хороших иномарках, которые приобретались в рассрочку - в лизинг. Естественно, за доллары. Летом курс был 23 рубля, сейчас - 36. Поэтому им надо компенсировать расходы. Чтобы не повышать тарифы для пассажиров, фирмы используют внутренние резервы: оптимизируют расходы, поднимают требования к водителям, вводят жесткий контроль. Естественно, недобросовестные сотрудники недовольны.

На резкий отток клиентов "Известиям" жаловались и в других таксомоторных компаниях.

  • Сказать, что кризис отразился на прибыли компании, - это не сказать ничего, - вздыхает Виктор, директор одной из фирм, пожелавший сохранить инкогнито. - В прошлом году чистая прибыль за январь составляла 350 тысяч рублей, в этом году 20. На улице полно бомбил, что добавляет конкуренции. Вчера мы решили снизить цены настолько, чтобы зарабатывать с заказа 100 рублей чистой прибыли. Остальное - бензин, з/п водителю, амортизация. Точно так же поступили практически все перевозчики. Даже компании, позиционировавшие себя как элитные, снизили стоимость подачи машины с 2000 в час до 600 рублей.

Однако перевозчики не теряют оптимизма и прогнозируют, что к весне положение на рынке выправится. Главная надежда - туристы, которые летом должны массово махнуть в отпуска.

  • Сейчас у многих стереотип, что частник - это всегда дешевле, - сетуют в другой крупной таксомоторной фирме. - На близкие расстояния - вполне возможно. А вот на дальние поездки - трансферт в аэропорт или в подмосковные города - легальное такси гораздо выгоднее. Сейчас, например, многие компании предлагают фиксированный тариф из любой точки города до аэропорта за 800-900 рублей. Водила из Бутова за доставку, скажем, в "Шереметьево" запросит как минимум в два раза дороже.

В январе в столице вступил в силу Закон о такси, который призван дать ряд преимуществ официальным таксистам перед нелегалами. В частности, власти обещают им налоговые послабления, выделенные бесплатные стоянки в самых "ходовых" точках Москвы. Но чтобы попасть в реестр городских перевозчиков, существует ряд критериев: квалификация водителя (в том числе знание города и русского языка), исправность автомобиля. Правда, закон пока не работает - департамент транспорта и связи до сих пор еще разрабатывает ряд подзаконных актов: положение о реестре такси, о спецзнаке и прочие. Однако некоторые перевозчики сомневаются, что в нынешних условиях новый закон поможет вытеснить бомбил с рынка. И не только из-за того, что у частников более гибкие цены.

  • Все эти разговоры про то, что легальное такси - значит, качественное, - абсурдны, - говорит Олег. - Если раньше в таксопарки брали только после экзаменов, то теперь берут любого. И им плевать - знает таксист город или нет. Он может и язык не знать. Им все равно. Лишь бы таксист платил им деньги за аренду.

Цифры

По данным Московского транспортного союза, сегодня в городе официально работают 9-10 тысяч автомобилей такси. Потребность - около 60-70 тысяч машин. Неофициальных частников на рынке, по экспертным оценкам, - 40-50 тысяч.

Источник Известия.RU

Материалы по теме