Новости
05 апреля, 21:02

Есть ли смысл в концепт-карах

Почему автомобильные компании тратят большие деньги на модели, которые навсегда останутся в планах? Пол Хоррел отвечает.

Почему автомобильные компании вбухивают столько бабок в тачки, которые навсегда останутся понарошку? Пол Хоррел отвечает.

_ — Все концепт-кары по сути же одинаковые, так? _

— Нет. Во-первых, некоторые концепты — это почти готовые к производству предсерийные модели. На выставках и шоу они появляются для разогрева публики. Этакий жирный намек покупателю — мол, не спеши в шоу-румы конкурентов, чуви! Обожди чутка и погляди, какой спелый персик ты получишь! Ровно так было с «ягуаровскими» концептами С-Х16 и С-Х17 — превью F-Type и перспективного кроссовера. А целая россыпь прототипов от BMW с литерой «i» в индексе готовила нас к грандиозному десанту экологичного мюнхенского суббренда.

Peugeot SR1

_ — Но случаются ведь и крайне далекие от реала концепты... _

— Конечно. Этим, как правило, предшествует смена главного дизайнера крупной компании. Такие не автомобили даже, а скорее дизайнерские фантазии указывают на эволюцию стиля бренда, новое направление, необязательно намекая на конкретную модель. Вспомните ранние, особенно безумные работы Криса Бэнгла или вызывающий Peugeot SR1 от Жиля Видаля.

Jaguar C-X17

_ — Странно, но сегодня эти тачки выглядят... абсолютно нормальными. _

— В том и прикол. Автомобильные дизайнеры обычно работают с упреждением в несколько лет. За это время они должны, вернее, обязаны «продать» свои идеи, видение завтрашних новинок и руководству, и публике.

BMW Z9 Concept

_ — Но не всегда же концепт становится реальностью, не так ли? _

— Снова верно. И причин тому множество. Например, лет с десять тому назад, когда Rover еще принадлежал BMW, английские инженеры активно лоббировали проект «нового MINI». Они настаивали — машина должна получиться столь же революционной, как и оригинал Алека Иссигониса. Немцы сомневались, но позволили британцам создать отвязный концепт с заднемоторной компоновкой и удлиненным кузовом вагонной компоновки. Проект оказался очень дорогим в производстве и к тому же не нашел понимания у публики. Дальше концепта дело не пошло. Есть и другая категория «отказников» вроде Land Rover DC100. Руководство LR поначалу не понимало, каким быть новому «дефу», и запустило пробный шар, дав публике шанс высказаться.

Land Rover DC100

_ — Неужели автомобильные компании взаправду прислушиваются к гласу народа? _

— Откровенно говоря — редко. Гораздо чаще решения принимаются за дверями кабинетов, а не по итогам опросов публики на автомобильных выставках.

Nissan BladeGlider

— Ну и последний вопрос. Что ты думаешь о концепт-фриках с Токийского автошоу?

— Ты про эти утлые коробочки белого цвета с вращающимися сиденьями и стеклянными колпаками крыши? Про те, что разговаривают, складываются пополам, цветом демонстрируют окружающим настроение хозяина и не умеют разве что летать? Знаешь, десять лет назад они и впрямь были концептами в буквальном смысле слова — самой вершиной космически богатого воображения. Но сейчас даже эти тачки не просто абсурдистские фантазии. И в них, не поверишь, порой слышится предсерийный аромат. Замажем на двадцатку?

Источник TopGearRussia.ru

Материалы по теме

Group
Group
Group