Сначала это были обычные охотничьи фургончики, насквозь пропахшие дичью и ружейным порохом. Через несколько десятилетий они превратились в спортивные универсалы, построенные на базе дорогих купе. Сегодня автопроизводители снова обратили внимание на кузов «shooting brake». Один из таких примеров - Range Rover Evoque.
В середине прошлого века термином shooting brake называли быстроходные трехдверные универсалы, обычно построенные на базе роскошных купе. Аристократы заказывали себе такие машины для выездов на охоту или другие спортивные мероприятия, связанные с огнестрельным оружием. Недаром в названии присутствует слово «shooting», то-есть стрельба или охота. Вытянутый багажник был нужен для перевозки ружей, провизии, собак охотничьей породы или некрупной добычи. Но при этом считалось, что грузовой отсек должен гармонично дополнять облик купе.
Evoque может преодолевать водные преграды глубиной до полуметра – как и старшие модели Range Rover. Именно поэтому капот у кроссовера получился достаточно высоким.
Огромные трапециевидные патрубки выхлопной системы – бутафория.
Параметры геометрической проходимости у Evoque для «паркетника» более чем достойные: дорожный просвет составляет 212 миллиметров, угол въезда – 25 градусов, угол продольной проходимости – 22 градуса, угол съезда – 33 градуса.
До недавних пор чуть ли не единственным массовым автомобилем, напоминающем о духе настоящих «shooting brake», оставался MINI Clubman. Недавно об этом забытом классе автомобили вспомнили в Ferrari, представив роскошную полноприводную модель FF. А мы решили добавить в эту компанию еще одного участника – Range Rover Evoque.
Однозначного мнения на счет типа кузова Evoque не существует. Кто-то называет его хэтчбеком-переростком, другие – трехдверным кроссовером, что тоже не лучше. Нам же он кажется современным взглядом на то, как должен выглядеть практичный и одновременно стильный автомобиль из Британии.
Evoque роскошен и снаружи, и внутри. Но роскошь не всегда является синонимом удобства. Например, диапазон регулировки рулевой колонки мог бы быть чуточку больше – многим водителям хотелось бы опустить «баранку» ниже. Габариты ощущаются с трудом из-за мощных передних стоек и высокой линии остекления. Из-за трехдверной конструкции кузова проход на задний диван оказался узковат, но больше всего раздражает медленно работающий электропривод сиденья переднего пассажира. Правда, ни в одном из настоящих «охотничьих» универсалов, построенных на базе купе, доступ на задние сиденья никогда не был удобным, так что будем считать это историческим наследием.
Салон выглядит очень современно и даже роскошно. Передняя панель обита мягким материалом, похожим на кожу, а алюминиевые вставки приятно холодят руку. Заваленная центральная консоль, плавно переходящая в центральный тоннель, создает ощущение кокпита.
Передние «оспортивленные» кресла с электроприводами и памятью неплохо фиксируют тело. А вот пробираться на второй ряд очень неудобно -- электропривод, сдвигающий сиденье, работает медленно, да и проем образуется слишком узкий. Часть имиджа?
На «галерке» места не очень много, но и не впритык. Взрослый пассажир ростом 180 сантиметров усядется за водителем такой же комплекции. У задних сидений есть даже боковая поддержка в районе торса и бедер. Но третьему пассажиру сюда вход заказан -- его даже нечем пристегнуть.
Качество сборки? Не хочется придираться к надежности Range Rover, но наша машина с пробегом всего в пять с половиной тысяч километров уже имела несколько «болячек». Крышка перчаточного ящика во время движения периодически открывалась сама – замок оказался слишком слабым, а не прогретый мотор однажды «зачихал», как будто под капотом установлен карбюратор вместо новомодного непосредственного впрыска.
На этом фоне «подвисающий софт» мультимедийной системы после ночных стоянок автомобиля на морозе казался сущим пустяком. И все же, нехорошо за 2,8 миллиона рублей так себя вести.
1.На рулевой колонке расположены клавиши переключения передач, но автоматическая коробка работает настолько «шустро», что особой потребности в ручной смене передач попросту нет.
2.Выезжающая из недр центральной консоли шайба селектора АКПП досталась от автомобилей Jaguar.
3.У рулевого колеса имеется достаточно эффективный подогрев. 4.В автоматическом режиме система рециркуляции поступающего в салон воздуха работает с ощутимой задержкой.
5.В «Эвоке» у системы Terrain Response есть дополнительный «асфальтовый» режим Dynamic.
6.Evoque оснащен системой бесключевого доступа в салон.
Но про все «косяки» забываешь, стоит только продавить педаль газа до упора: Evoque едет очень здорово! Особенно с «фордовским» 240-сильным двухлитровым турбомотором Si4 Ecoboost. В масть ему и расторопный «автомат», который споро, но плавно перебирает шесть передач. Ощутимый подхват ощущается при оборотах чуть выше полутора тысяч и держится до четырех с лишним тысяч, покрывая основной диапазон. Да и на более высоких оборотах кроссовер продолжает мощно ускоряться. Так что «Эвок» и на светофорах не спасует, и на трассе будет очень динамичным.
Причем этот британец хорош не только на прямой, но и в поворотах. Невысокие крены, легкий и «отзывчивый» руль – на извилистой дороге порой забываешь о том, что едешь на высоком и не очень-то легком автомобиле. А ведь у мехатронного шасси Terrain Response есть еще режим Dynamic, который добавляет «перчинки» характеру кроссовера. Подвеска становится жестче, руль – «туже и острее», силовой агрегат еще быстрее реагирует на команды, а коробка передач при малейшем нажатии на газ переходит на ступеньку ниже.
Стеклянная панорамная крыша в Range Rover Evoque огромна.
С чувством габаритов у водителя возникают некоторые проблемы: сидишь как в танке. Оконные проемы, сужающиеся к корме автомобиля, расположены высоко. Вкупе с массивными передними стойками, огромными «лопухами» боковых зеркал и «толстыми» дверьми это серьезно ограничивает обзорность по сторонам.
Зимой к этому добавляется еще одна проблема – снег и наледь на боковых стеклах, которые долго не оттаивают. Все из-за широкой плечевой линии, идущей аккурат под боковыми окнами: она образует своего рода выступ, на котором скапливается и примерзает снег.
Вместо полноценного заднего стекла у Evoque – небольшая «амбразура». Без камеры заднего вида и парктроников не обойтись.
Полочка за центральной консолью как у автомобилей Volvo – дизайнерский элемент, который мало пригоден для практического применения. Чтобы туда положить хоть что-то, приходится неестественным образом выгибать кисть.
Сенсорные выключатели освещения – приятная блажь.
Evoque, как и любая другая машина марки Land Rover, создавался с расчетом на «продвинутого» водителя, который вертит «баранку» с умом. Потому не удивляйтесь, если в напряженном повороте система стабилизации не будет сразу пресекать начавшееся скольжение машины. Начинающим водителям лучше быть поаккуратнее, зато любителям активной езды – в самый раз.
На зимней дороге «Эвок» знает несколько рецептов «вкусного» прохождения поворотов. Самый простой, но не самый разумный – «газ в пол» на выходе из каждого поворота. После фазы сноса к управлению автомобилем активно подключается задняя ось, и вторую часть поворота Evoque проходит в эффектном скольжении всех четырех колес. Правда, это требует значительного свободного пространства на дороге и возможно только при частично «усыпленной» системе стабилизации - полностью электронный «ошейник» на «Рейндже» не отключается. Поэтому в критической ситуации электроника уменьшает подачу топлива и «прикусывает» тормозные диски, выравнивая машину.
Второй способ заставить автомобиль ехать боком более правильный – резко отпустить газ на входе в поворот, чтобы за счет резкой разгрузки задней оси спровоцировать ее смещение, и затем уже подхватывать скольжение тягой. Кайф!
Но все это достаточно грубые приемы. Еще приятнее на «Эвоке» проходить повороты на грани сцепных свойств шин. Маленький Range Rover дает с ювелирной точностью уловить момент начала срыва колес, позволяя ехать очень быстро и с минимальной потерей темпа на скольжения.
На прямой Range Rover Evoque ничто не способно сбить с курса.
Даже при резком добавлении газа на относительно скользком покрытии машина не рыскает из стороны в сторону. Шины Michelin X-Ice North размерности 245/45 R20 также достойны похвалы. «Держак» отличный!
В поворотах «Эвок» ведет себя как обычная «легковушка» и несильно кренится.
Под сброс газа машина может легко «закинуть» корму.
Дальше остается лишь поддерживать газом нужный угол заноса.
После непродолжительной фазы сноса Evoque также охотно начинает ехать боком.
Из общей стилистики «shooting brake» выбиваются, пожалуй, лишь выставленные напоказ внедорожные атрибуты Evoque: большой дорожный просвет, огромные колеса и защитный обвес кузова из черной пластмассы. С другой стороны, если мы говорим о новом взгляде на практичность, то почему нет? Ведь такой автомобиль куда больше подходит для гипотетических вылазок на охоту, чем классическое спорткупе с большим багажником.
Цветной центральный дисплей позволяет отображать рекомендации ассистента автоматической парковки
…режимы работы системы Terrain Response;..
…функции и настройки бортового компьютера;..
…работу ассистента помощи при спуске со склона и регулировать скорость передвижения по склону;..
…угол поворота передних колес. Последнее может быть полезно на бездорожье.
Разбитые дороги для Evoque – не проблема. Адаптивные амортизаторы обладают завидной энергоемкостью. Конечно, подвеска молча переваривает далеко не все российские ухабы, но большинство изъянов покрытия с ней становятся менее заметными. Лишь на отбое из недр подвески иногда доносится не самый приятный стук.
Не боится «Эвок» и мелкого бездорожья, ведь по геометрической проходимости он почти не уступает родственному «Фрилендеру». Глубокие колеи, скользкие подъемы, заснеженные тропы, вывешивание колес – куда бы мы не загоняли гламурный кроссовер, отовсюду он выбирался самостоятельно. Лишь при длительной пробуксовке в глубоком снегу, когда «Эвок» уже «мордой» толкал перед собой целый сугроб, муфта не выдержала и перегрелась, высветив соответствующую надпись на дисплее борткомпьютера. Однако «Рейндж» ни разу не «сел на брюхо» и не остался обездвиженным.
Пять камер системы кругового обзора позволяют видеть все, что творится вокруг автомобиля.
По внешнему оформлению карта навигационной системы получилась простенькой.
Цвет и яркость подсветки в салоне можно менять.
Система Dual View позволяет водителю и пассажиру видеть на одном экране разную картинку. Изображение меняется в зависимости от угла просмотра.
В Range Rover Evoque по заказу устанавливается автономная система отопления двигателя и салона с дистанционным управлением и программируемым таймером.
У опционной 825-ваттной акустической системы Meridian с 17 динамиками потрясающе мощный и чистый звук.
Система Terrain Response, призванная помогать водителю на бездорожье, откровением не стала. Да, в режиме Grass/Gravel/Snow («трава/гравий/снег») она делает реакции двигателя на нажатие педали газа плавнее, что позволяет ездить по глубокому снегу без ненужной пробуксовки. Но несколько заездов в одних и тех же условиях показали, что хоть с ней, что без нее машина одинаково хорошо едет до тех пор, пока хватает возможностей муфты.
Попробовали мы и систему помощи при спуске с горы – работает эффективно, причем скорость перемещения машины варьируется в достаточно широком диапазоне с помощью кнопок круиз-контроля.
Подходит ли RR Evoque на роль современной интерпретации классического «shooting brake»? Вполне. Он эффектен, он быстр на асфальте и вне его, и практичен ровно настолько, чтобы его потенциальный владелец не задумывался о покупке обычного кроссовера или универсала.
А MINI… Прости, Clubman – ты первым попытался возродить славные британские традиции неформатного «кузовостроения», но у Range Rover Evoque получилось лучше.
Альтернатива
Формально объем багажника составляет 550 литров, однако визуально грузовой отсек кажется меньше.
Видимо, создатели указали в данных суммарный объем отсека, включая нишу, отведенную под запасное колесо. Российские версии «Эвока» довольствуются лишь докаткой.
Задача этой пластиковой детали - облегчить процесс складывания спинок заднего дивана, когда одним движением можно сложить обе половинки сиденья. Вот только убрать ее нельзя, а это значит, что бОльшую часть спинки заднего сиденья нельзя опустить отдельно от маленькой.
При разложенном заднем диване ровной погрузочной площадки не получается.
При разложенном заднем диване ровной погрузочной площадки не получается.
Заднюю дверь можно открыть с помощью электропривода. Электромотор поднимает дверь вверх не до конца, чтобы она не возвышалась над крышей машины. Сделано это специально в расчете на гараж с низким потолком.
Петр Баканов
Фото автора и компании Land Rover
Права на мопеды введут через полгода
Porsche 911 Turbo купе
Kia pro_cee'd
Honda Crosstour
Peugeot 301
Окно жалоб и предложений