Передняя панель огибает меня бумерангом из мягкого пластика, и даже твердая пластмасса на центральной консоли излучает зримое качество. Руки сжимают обтянутый отменной кожей четырехспицевый руль, срезанный снизу по хорде. Удобные кресла обтянуты шкурами баварских буренок неплохой выделки... Но это не немецкий и не английский автомобиль. Это Citroen DS5!
Знаменитую Английскую набережную Ниццы закрыли: штормило так, что волны выбрасывали морскую гальку на полсотни метров! Город встал. На выезде в сторону Канн — затор. Даже на серпантине в Монте-Карло — как в Москве в час пик...
Ползу в пробке под дождем, но не скучаю. Секционная панорамная крыша, массажные кресла, камера заднего вида... Как бы невзначай на центральную консоль брошены элегантные наручные часики, «ремешком» для которых служит «браслетный» рисунок обивки сидений. И я, который никогда не отличался любовью к французским машинам, — любуюсь! Искренне.
Приплюснутому снизу пухлому рулю не хватает более сочного реактивного усилия. Проекционный экран — удобнее, чем у Peugeot 3008
Вместо стилизованной вязи «DS» на ступице руля вполне могли блестеть кольца Audi или эмблема Volvo: по уровню материалов, качеству сборки и продуманности эргономики это лучший Citroen из всех, что попадались мне в руки. Здесь показана версия с механической коробкой передач, на которой поездить не удалось
Ни одной детальки, которая напоминала бы об унификации с Peugeot. Центральный тоннель напоминает скорее Porsche: стильные клавиши обрамляют пространство вокруг селектора трансмиссии. Правда, для всех кнопок места не хватило, и часть их подбросили вверх на потолочный «хребет», сработанный в том же стиле. Но если в Porsche каждая деталь кажется выточенной на сверхточном станке, то здесь — будто ручная работа: не столь прецизионно, зато с душой.
Это тоже качество, но теплое. Кожа, мягкая обивка передней панели, удачная имитация алю... Нет, настоящий алюминий! Причем штампованные алюминиевые панельки поставляет фирма NAS из Уэльса, среди других заказчиков которой Bentley и Aston Martin.
«Премиум»?
|  Рядом со стрелочным спидометром (его показания дублируются цифрами) соседствует электронный тахометр, в который вписаны индикаторы режимов работы автоматической коробки передач и круиз-контроля. В правом окошке выводится масса информации — от частоты выбранной радиостанции до подсказок навигационной системы |
Для меня ситроеновская аббревиатура DS — это по-прежнему déesse, «богиня», футуристический Citroen DS 1955 года. Тот самый, что был полвека назад у де Голля и на котором ездили звезды кино и эстрады, а Жан Маре в ипостаси Фантомаса и вовсе летал. Это уже нынешние маркетологи придумали новую расшифровку — Different Spirit, «другой дух». Поклоняться этому «другому духу» мне пока рановато, да и кланяться при присадке в DS5 приходится чуть меньше — высокий автомобиль. Это почти однообъемник, хотя ситроеновцы называют его пятидверным пятиместным купе.
 Управление раздельным климат-контролем организовано оригинально и вполне удобно |  Расход солярки 5,4 л/100 км — это при спокойной езде за городом |
Хитросплетение линий и криволинейных поверхностей создает иллюзию «безразмерности»: с одного ракурса DS5 кажется компактным, с другого — неожиданно огромным. Но если за точку отсчета взять седан C5, то DS5 окажется на 25 см короче! И всего на 5 см выше.
Самое любопытное, что, в отличие от младших моделей с индексами D и DS, между седаном C5 и хэтчбеком DS5 почти нет технического родства! В основе DS5 — растянутое в длину и вширь шасси С4, на котором базируется и Peugeot 3008. И тогда становится понятно, почему новичок лишен не только шестицилиндровых моторов, но и гидропневматической подвески — главного козыря всех дорогих Ситроенов.
 Точеные ребра кнопок на центральном тоннеле — как у Панамеры. Под потолком — «ответная часть» с блоками управления внутренним светом, шторками трехсекционной стеклянной крыши и регулировками проекционного экрана | 
|
Благо есть три вполне дееспособных четырехцилиндровых двигателя. Это двухлитровый 163-сильный турбодизель и два бензиновых турбомотора 1.6 мощностью 156 и 200 л.с. Механическая и автоматическая коробки — шестиступенчатые. А вот отказ от гидропневматики в пользу пружинных стоек McPherson и простенькой полузависимой балки сзади — это удар ниже бампера. Плетусь я по мокрому шоссе и нутром чувствую каждый шовчик асфальта. А ямка покрупнее — ощутимый удар.
 В потолочном «хребте» — два очечника с ворсовой обивкой и демпферами крышек |  Ромбовидные алюминиевые рукоятки дверей — с металлическим декором |
Конечно, здесь сказываются и 19-дюймовые низкопрофильные колеса. Но подвеску заметно «зажали» ради управляемости. Крены и впрямь едва заметны, а на любое отклонение баранки DS5 реагирует мгновенно — и мне это по душе! Но это здесь, на Лазурном Берегу, а окажись я на наших ухабах... Одна надежда — на 16-дюймовые шины с более высоким профилем, но тогда исчезнет и часть эстетического куража.
 Задним седокам предлагаются лишь индивидуальный свет и дефлекторы обдува. Размещенные в ногах среднего пассажира кнопки стеклоподъемников — сомнительное решение | 
|
«Автомат» работает плавно, успокаивая и меня, и 156-сильный бензиновый турбомотор. А как в условиях лазурнобережных пробок ощутить разницу между бензиновым мотором и дизелем? Разве что по расходомеру: было 9,5 литра на сотню, а с дизелем — 7,5.
Но больше всех мне понравился... «гибрид»!
Об этой силовой установке уже рассказывал Никита Гудков после знакомства с гибридомобилем Peugeot 3008 Hybrid4. На версии DS5 Hybrid4 все то же самое: передние колеса приводит двухлитровый турбодизель, а задние — электромотор. Плавный запуск турбодизеля, незаметный переход с электрической тяги на углеводородную и обратно... И хотя оценить режим Sport, когда дизель и электромотор совместно выдают 200 л.с., мне из-за пробок не удалось, зато чисто электрический режим ZEV я опробовал — увы, батареи хватает на три-пять километров при предельно плавном обращении с педалью газа.
|  Багажник с аккуратной отделкой не слишком велик: «под шторкой» — всего 468 л. Чтобы увеличить грузовой объем до предельных 1288 л, нужно сначала поднять подушки заднего сиденья, а уже потом опустить спинки. Есть лючок для длинномеров |
Появится ли у нас гибридный Citroen DS5? Когда поступят в продажу «обычные» версии и по каким ценам? У российского представительства Ситроена на эти вопросы ответов пока нет. Рискну лишь предположить, что первые машины мы увидим ближе к лету.
Перспективы?
Смельчаков, которые отваживались на покупку дорогих «французов» вроде Renault Vel Satis или Citroen C6, у нас всегда считали блаженными, которые не в курсе, где и почем продаются Audi и BMW. Есть ли шанс, что DS5 переломит ситуацию? Он вряд ли будет недорогим: в Англии максимально оснащенный DS5 сравним по цене с Audi Q5. Он не очень большой и не слишком вместительный: втроем сзади не разгуляешься, а багажник «под полкой» — как у универсала Audi A4. Выходит, что «сверху» на Citroen безжалостно давят немцы, а «снизу» его остервенело прессуют корейцы, которые давно обошли французский автопром по надежности и стали уверенно обгонять по качеству интерьера.
 DS5 оснащается поворотными биксеноновыми фарами, функцией «подсветки поворота» (при повороте руля загорается одна из противотуманных фар — как на этом кадре) и системой автоматического переключения с дальнего на ближний свет фар: установленная под лобовым стеклом камера распознает как встречный, так и попутный транспорт | 
|
Как пел д'Артаньян-Боярский: «Куда вас, сударь, к черту занесло — неужто вам покой не по карману?»
Покой французам только снится. И надежда — именно на «премиальность» новой линии DS, которая должна вклиниться между «верхом» и «низом» рынка. Кстати, эта стратегия пока оправдывает себя: около 60% покупателей хэтчбеков DS3 — это «перебежчики» от других брендов. Французы уверены, что в случае с моделью DS5 их доля поднимется до 80%.
Покупают же у нас в «гурманских» супермаркетах французскую минеральную воду Evian или Perrier. Потому что это не просто вода и даже не просто drinking water — бери выше: eau naturelle.
О натюрель!
Citroen DS5 Hybrid4K
1 — Дизельный двигатель (163 л.с., 300 Нм)
2 — Тяговый мотор-генератор (37 л.с., 200 Нм)
3 — Никельметаллгидридная аккумуляторная батарея
4 — Инвертор 200В/12 В и управляющая электроника
5 — Система «старт-стоп» с генератором мощностью 8 кВт
6 — 6-ступенчатая роботизированная коробка передач
7 — Задняя многорычажная подвеска
8 — Передняя подвеска McPherson
|  У гибридной трансмиссии четыре режима работы: полностью электрический ZEV (можно протянуть 3—5 км), принудительно-полноприводный 4WD, режим Auto («заточен» под минимальный расход) и Sport, когда при заряженной батарее моторы кратковременно выдают суммарные 200 л.с. |
|  В «тянучке» на выезде из города я быстро разрядил тяговую батарею |
Максим КАДАКОВ
Фото автора и фирмы Citroen
Права на мопеды введут через полгода
Porsche 911 Turbo купе
Kia pro_cee'd
Honda Crosstour
Peugeot 301
Окно жалоб и предложений